LAND CRUISER CLUB

Товарищ покупал LC150, публикую его отзыв.


Свой Toyota Prado 150 приобрел в марте 2010 года в автосалоне «Автокапитал». Что в первую очередь бросилось в глаза – так это квалифицированный персонал. Он, конечно, на качество автомобиля никак не влияет, однако именно качество машины позволяет требовать хорошего обращения. Фирма очень солидная, отношение к клиенту – превыше всего.

Что касается машины, то ею доволен с первого дня и не скрываю этого. Прадо заслуживает наивысшую похвалу. Подобного мнения придерживается и моя жена, которая иногда пересаживается со своего горячего хетча, чтобы посмотреть на автомобильную трассу с другого ракурса. К машине привыкаешь очень быстро. Все очень качественно выполнено, эргономично, комфортно. Множество опций позволяют подогнать настройки под любого водителя.

Машинка очень динамична и достаточно быстрая как на автомобиль своего класса. Благо, что взял дизель. Хотя и не испытываю сильной нехватки денег, все же, не хотелось бы тратить лишние деньги не прожорливый бензиновый двигатель. Тем более, дизельный агрегат гораздо более тяговитый и динамичный, превосходно работает на низах и на трассе берет не более 12 литров.

Немного не понравились тормоза. Как по мне, то они очень вялые, так что приходится особо внимательно относится к вопросам торможения. Очень удивила 6-ступенчатая коробка, которая работает просто безупречно. Переключения скоростей даже не чувствуются, все происходит быстро и в нужный момент. Наличие режимов езды в зависимости от поверхности - это дополнительный плюс, ведь в зависимости от обстоятельств или настроения можно не просто передвигаться с одного места в другое, а делать это с большим удовольствием.

За два года я отъездил достаточно много и с полной уверенностью могу сказать, что автомобиль заслуживает своих денег. Он понравился мне своим брутальным внешним видом, большими размерами и мощностью. Динамика не отстает от более резвого родственника – прадо. Хотя это и не спортивная машина, однако даже не третьей скорости, когда сильнее нажать на педель газа, прижимает к сидении. Что говорить, парни из Toyota умеют делать свое дело на высшем уровне. Рекомендую всем!

По поводу 6-ступенчатой опечатка то что автоматика, на дизеле такая есть. А вот режимы уточню ))

Каждый решает комплектацию 150 по своему вкусу и кошельку. Если выбрал то, что тебя устраивает, то автомобиль отдает на  99,999 %, а недостающие опции каждый подстраивает под себя. Лично меня мой 150 устраивает полностью . Что добавил: удлиненные брызговики плюс брызговики марки STRATEG,  обработал ЛКП  Gtechniq C1, стекла G1на кузове и провел антикоррозионную обработку кузова Krown, поставил видеорегистратор BlackVue. Все остальное уже было в комплектации Premium 4.0.

Добавлю свой кратенький отзыв.

2011 TLC 150 Executive D4D EURO5



Первый рамный внедорожник которым владею. До этого владел RAV4-III.

Машину брал одновремено с Юрием.
Т.к. изначально знал, что штатное ГУ меня не устраивает, более дорогую комплектацию брать не стал.
К тому же имел место быть бюджет.

Сразу был заказан кожанный салон, ветровики и дефлектор на капот. Нищи под дверными ручками забронированы пленкой.

Поставлен ПУК.

Штатное ГУ на машине простояло менее двух недель и было заменено на DVM3046G HDI. По ходу был выполнен легкий стайлинг салона под "карбон". Установлена рация.
Позже появилась передняя камера, а затем и боковые. Добавился IPAS на заднюю камеру.
Был пересвечен салон, почти все лампы заменены на светодиодные модули. Ходовые огни тоже заменены на светодиоды (перед ТО прийдется снять). Брызговики заменил на длинные и изготовил дополнительные брызговики на заднюю арку. С России привез и установил 5 мм AL защиту  Alfeco и фаркоп BOSAL.

Сейчас озадачился установкой видеорегистратора. Наверное подождет до выхода нового релиза ГУ DVM3046. Нет особого желание дважды разбирать обшивку. Ожидаю когда привезут подьемник для антенны Diamond K9000, также планирую дополнить рацию усилителем KL203P.
Походу будет заменена подстветка ног в салоне на светодиодную и не исключаю, что такая же операция будет произведена с дверной подсветкой. Возможно зашумлю двери, т.к., как это не удивительно, но DVM3046 воспроизводит басы на много лучше штатного ГУ и в связи с этим на высокой громкости могут появлиться паразитные вибрации.


Единственное неудобство - это топливо ЕВРО5. У нас - без проблем. А при поездках в Россию надо быть очень осмотрительным при выборе заправки и тщательно планировать маршрут.


Машиной очень доволен. Несмотря на немалые габариты - очень маневрена. Неудобства которые доставлял длинный капот и большая ширина - компенсированы установкой камер. На трассе устойчива.
Подвеска позволяет не обращать на неровности дороги во дворах, да и сдороги сьехать не страшно.
Расход топлива - адекватный, 10.8 в городе и 8.8 при больших пробегах по трассе.
 

Спасибо, Юр!

Но, в основном все же сил. Что могу - делаю сам.

В Германии, через друзей. 70 Евро. Срок поставки - не ясен, т.к. поедет на "попутных собаках".
И паяльником прийдется поработать, чтоб управление стиль салона не портило.

Рассчитан до 1,5 метров, но в Москве ставили и двухметровки. Пока, ни у кого не отломалось.

Думаю чего с дисками сделать. То-ли поискать еще, то-ли покрасить. Если красить - то как?

В принципе, оно и так отлично смотрится.

Но, можно сделать еще лучше.

Машина темная.
Можно покрасить под "титан".
Можно, скомбинировать, что-то двухцветное.

Но, все это - в последнюю очередь. Если вообще буду делать.