LAND CRUISER CLUB

Отличный блок!С такими характеристиками доберешь еще 62 л.с. и сравняемся по динамике движения. У меня в смешанном режиме город/трасса 60/40 в среднем расходе крайние 3000 км - 13л/100 км  при средней скорости 34 км/час. Жду встречу, когда освободишься.

Слав в динамике сильно прибавил?

Ну, если судить по педали акселератора - где-то на четверть. Отпускать приходится раньше.

Конечно все это субьективно. Но машина преобразилась.

Мне не привыкать пинать машины, т.к. все корпоративки у нас с маленькими моторами и ездить на них приходилось и приходится много.

Сейчас по ощущениям как на 2-х литровом РАВе, т.е. 10 сек. до сотни.
При случае сделаю замер.

Месяц эксплуатации показал снижение расхода:

- в городе - 0,8-1 л/100км
- на трассе - 1-1,5 л/100км

Есть такое дело. Ибо педалировать приходится меньше.

Никак.

Блок приобретен и установлен у WESS.
Если, что - их проблемы.

По большому счету, вопрос согласован на уровне Toyota-Baltic.
WESS продает "зводские" блоки на моторы мощьностью до 173 сил.. Производства компании J-Sport, бывшая ТТЕ, она же ОЕМ.
Причем, ОЕМ чип на 190 сил можно спокойно заказать из  Германии, но наши ими не торгуют.
И HOPA-Tec на все моторы, в.ч. и с пьезофорсунками.

Увы, сегодня позвонили в WESS, а там сказали что машина на гарантии, и никаких чипов на 190 сил нету Вот такая ситуация.

Забавно. Мне они сами звонили, как только боксы появились.

Согласен с тем, что самих боксов у них на руках нет. Заказывать надо. Где-то две недели дожидался.
При случае уточню, что за дела.

Может, какая-то указивка сверху была. В европейской штаб-квартире, время от времени в безумие впадают. Был момент, что и ОЕМ боксы не продавали на 120-й.

Описание работы. (Авторский текст представителя ХОРА-ТЕС)

Модуль digital DIVO не увеличивает  давление в топливной рампе системы Common Rail, как это сделано практически во всех существующих на рынке тюнинга устройствах для увеличения мощности, поскольку это может привести к  проблемам в основных компонентах, таких как  насос высокого давления и форсунки, и негативно отразиться на работе самого двигателя из-за неправильных процессов горения топливо-воздушной смеси.
Для определения уровней производительности двигателя при разработке программного обеспечения для digital DIVO производится замер более 5 миллионов впрысков (500000 выборок в секунду) на всех режимах работы двигателя.
Полученные данные, объемом более 40GB (похоже, что печатка) , обрабатываются по сложному математическому алгоритму, который является “know-how” компании HOPA Tuning. В результате создается  база данных значений возможных уровней производительностей для всех режимов работы двигателя, которая записывается в процессор digital DIVO.
В момент нажатия педали акселератора, процессор в режиме реального времени отслеживает текущие значения и сравнивает с возможно допустимыми, блок digital DIVO генерирует дополнительный импульс впрыска топлива, увеличивая при этом давление наддува воздуха. В результате, двигатель развивает больший крутящий момент, а соответственно и мощность.

Модуль digital DIVO подключается параллельно штатному блоку управления в штекеры датчика давления наддува воздуха и блока управления форсунками.
Управление модулем осуществляется путем подключения дополнительного провода к электронной педали газа.
Система устанавливается в течении 30 минут  (на 190 сильный двигатель - 1,5 часа, из-за более плотной компоновки моторного отсека) и не вносит  изменений в существующие узлы автомобиля.
Подробная пошаговая инструкция по установке прилагается в комплекте поставки.